作業方式

初始航管作業，航管人員僅憑藉由飛航計畫所產生的管制條進行航空器飛航的安全隔離作業，尚未配備與駕駛員直接語音通信聯絡的無線電，要確認航空器是否已通過某重要航點或確認其飛航的位置，必須藉由各塔臺與臺北區域管制中心的平面電話或摩爾斯電碼傳輸各種飛航資料及位置報告，或經由航用電臺(即現在的通信中心)等，各種較間接的聯絡方法，代為確認飛航的最新位置及傳遞飛航指示或限制。

作業方式

西元1996年以前使用的系統，管制條資料與顯示於雷達監視幕的自動化雷 達資料，兩者各自獨立，雷達自動顯示的最新資料，不會傳送或自動重新 印出最新、最準確的管制條給航管人員，兩者間必要依賴航管人員以人工 的方式進行比較，對管制條做即時的修改。自西元1996年7月1日起，正式 使用航管自動化(ATCAS)系統後，兩者可自動進行比對，並自動對航管人 員提供必要警告、更新管制條資料，再次提升航管作業安全及效率。

在此管制型態下，航管作業的雷達資料顯示，仍無法完全替代傳統上由管 制條資料進行管制的作業，因為管制條可以 在20分鐘至1小時前，提供航空器間是否有 安全隔離問題的預判、預警機制，以獲取足 夠先期解決安全隔離可能不足的寶貴時間； 此外，不管是雷達資料來源，或者是經由電 腦處理資料顯示(軟硬體)的穩定度，整個系統 仍不足以獲取航管人員絕對的信任，因此， 同時使用兩種管制方式仍有絕對的必要。